| 据悉，为了加强集团获利能力，马士基航运将推动一项为期5年的运价稳定与推升计划，目标是在不牺牲市占率的状况下，于5年时间之内优化运价水平与成本结构，令集团获利率较同业高出5%。由于马士基航运对于集运版图有举足轻重影响，此举也被集运业界视为该集团宣示稳固市场运价的决心。
马士基目前旗下有259.34万TEU的运力，不仅是全球最大航运公司，其运力占全球集装箱海运业界的总运力比重更达到15.5%。
2011年以来，全球集运业沉重的运力供给压力造成运价大跌，马士基航运的获利能力也遭到严重侵蚀。2012年，全球航运公司在自主控制运力的努力之下，虽将运价拉抬至可获利范围，然而持续投入市场的船舶供给量，于第三季度以后再度对航运公司运价构成压力，运价提升似有好景不常的困扰。
尤其2012年悬而未决的欧债问题，对于占马士基航运营运比重达40%的亚欧线货流量更造成深刻打击，对此，马士基已释出将实施500美元/TEU的秋季运价调涨措施。由于秋季已入集装箱海运淡季，马士基的调价动作虽是宣示意味大于实质意义，但也已完全展露出龙头航运公司扞卫运价的决心。
马士基航运并进一步宣告，要推动一项5年计划，不仅要强势捍卫该集团的运价水准，更要让集团的获利率较集装箱海运同业高出5%；于此同时，马士基也强调该公司不会为了达成此一目标而牺牲全球市占率。马士基航运目前在全球集装箱海运业的市占率约在15-16%左右，而在亚欧线上马士基的市占率更超过二成。
根据海运咨询机构Alphaliner的预估，今年全球集装箱总运力年增幅度约7.9%，明年则进一步升高到10.6%，在节节升高的运力压力之下，龙头业者马士基释出扞卫运价水平的决心，不啻是让集运业吞下一颗定心丸；业界人士指出，马士基丢出的风向球，可望引导集运产业秩序正向发展，即使2013年运力续升压，业界应能顺利规避杀价抢货的流血大战。 |
