中国远洋摊上事了，摊上大事了。
连续两年巨亏，股价从近70元一路跌至5元白菜价，没有等来政府补贴的援手，先得戴上“A股最大ST公司”的帽子，没有盼到大股东输入的救命真气，先领了小股东们一记狠厉的扫堂腿。这就是中国远洋目前的处境。那边律师一声喊，倡议罢免董事长魏家福，这厢投资者群起响应，声讨不断。
如此令人痛心的局面，免不了大家一番原因查找。企业的官方解释是，国际航运业供求失衡，干散货航运市场持续低迷，燃油及相关成本居高不下；魏家福则说，国内有一股妖魔化国企的风潮，“全球航运业的大势如此，却单单拿中国远洋开刀，是居心不良”。另有观点认为，宏观环境自然是原因之一，但亏损额远远领先其他竞争对手则是管理层决策失误的直接表现；但也有辩驳的声音称，所谓“不合时宜的业务扩张”只是中国远洋做的“分内事”，可怜的是碰上了一个欠收的年份。
其实，这些都是理由，也是中国远洋成为其他央企“榜样”的原因。俗话说，是骡子是马拉出来遛遛，央企本来就占尽政策优势，在国内市场呼风唤雨太正常不过了，惟一能够证明自身含金量的就是国际市场。但显而易见，让人服气的例子鲜见。中国远洋也没能做到。
要想真正成为强大的企业，就该脱离政策的庇护，自己出去闯荡一番，受伤也好，流血也罢，独自面对外面的血腥厮杀那才叫历练。如果能摆脱当前的浅滩，说不定中国远洋这艘巨轮能航行得更远更稳，因为搁浅的困苦会让管理层在经营决策时更严谨更用心，会在内部管理中更严格更规范。否则，一跌倒就哭天抹泪的，让马士基偷着乐。
何况，也怪不得投资者的苛责和愤懑。2011年审计署发布的“中国远洋运输(集团)总公司2009年度财务收支审计结果”显示，2003年至2010年1月，该公司所属广州远洋等两家企业违规使用福利费和工会经费1276.93万元，其中的1037.06万元用于发放职工奖金、补贴。而在2007年至2009年，中远集团还违规收购并改建高尔夫球场，每年经营亏损约700万元。
这也提醒了其他央企，有时业务干不好还能找个情有可原的理由，但不自重的事儿一旦干了，就成了洗刷不掉的污点。能力备受质疑，又做不了道德完人，还说自己被妖魔化，岂不霸道
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